Think about alimentar su bote no con gasolina sino con flamable de hidrógeno limpio. Eso es exactamente en lo que Yamaha, junto con Roush Industries y Regulator Marine, está trabajando en este momento. Están desarrollando el primer motor de combustión de hidrógeno de hidrógeno del mundo, con el objetivo de hacer que la navegación sea más ecológica y más sostenible.
Esto es parte del gran plan de Yamaha para alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, utilizando una mezcla de combustibles eléctricos y alternativos y ahora tecnología de hidrógeno.
Motor de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
El gran, gran momento: primer relleno de hidrógeno
Para alcanzar su objetivo, se llevó a una estación de flamable de hidrógeno regulador especialmente modificado a una estación de alimentación de hidrógeno. El equipo llenó sus tanques con hidrógeno por primera vez, lo cual fue un gran hito. Este bote de 26 pies se extiende en una versión ajustada del potente motor fuera de borda de 450 hp XTO de Yamaha, pero en lugar de la gasolina, está alimentada por un hidrógeno gaseoso.
Matt Van Benschoten de Roush, quien ha estado profundamente involucrado en el proyecto, lo calificó como “un gran momento”. Manejó el trabajo difícil de diseñar e integrar el sistema de flamable de hidrógeno, asegurándose de que todo fuera seguro y funcionó sin problemas.
Tanques de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
Monta las olas con el bote de estela más avanzado de la historia
¿Qué tiene de diferente este fuera de la tabla de hidrógeno?
Yamaha comenzó con su fuera de borda offshore más grande, el XTO 450, e hizo algunos cambios inteligentes para manejar el hidrógeno. Ajustaron piezas como cabezas de cilindro, líneas de flamable e inyectores para trabajar con las propiedades únicas de hidrógeno. Pero la mayor parte del motor sigue siendo la misma que la versión de gasolina.
El bote en sí se modificó para ajustar tres tanques de hidrógeno de alta presión, cada uno de los cuales contiene flamable a 700 bar (eso es súper alta presión). Estos tanques están diseñados para expandirse a medida que se llenan, por lo que los ingenieros de Yamaha tuvieron que encontrar soluciones de montaje inteligentes que permitieran que los tanques se movieran un poco sin causar problemas. Aunque Yamaha no ha revelado la equivalencia de gasolina de los tanques de hidrógeno, se esfuerzan por lograr una capacidad óptima para las aplicaciones de la industria marina.
Tanques de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
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Seguridad primero: sistemas inteligentes a bordo
La seguridad es un gran enfoque aquí. El barco utiliza un conector de reabastecimiento de flamable de hidrógeno estándar y sigue protocolos estrictos para asegurarse de que el llenado sea seguro y eficiente. Incluso hay retroalimentación de monitoreo de tanques entre el bote y la estación de flamable que monitorea las condiciones del tanque y puede dejar de reabastecer si las cosas se calientan demasiado.
Dentro del bote, múltiples detectores de hidrógeno vigilan los niveles de gasoline. Si el hidrógeno comienza a acumularse, el sistema alerta al capitán. Si se pone demasiado alto, el motor se apaga y respira el gasoline de manera segura. Además, Roush diseñó un sistema de ventilación especial para asegurarse de que cualquier hidrógeno filtrado escape de los puntos más altos del bote, ya que el hidrógeno es más ligero que el aire y el aumento.
Motor de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
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Mostrar la tecnología y lo que sigue
Yamaha mostró por primera vez este fuera de la tabla de hidrógeno en el Boat Present de Miami, luego lo llevó al present de SEMA en Las Vegas para que las industrias automotrices y marinas hablen sobre infraestructura de hidrógeno. Han construido dos barcos hasta ahora: uno para la pantalla y otro para pruebas del mundo actual. Ahora, el equipo se centra en ajustar el sistema, ejecutar pruebas de seguridad y descubrir qué tan lejos puede llegar el bote en un tanque de hidrógeno. También están trabajando para hacer el reabastecimiento de flamable más rápido y más conveniente.
Motor de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
Desafíos y posibilidades de la tecnología de hidrógeno
En este momento, los tanques son cilíndricos y ocupan mucho espacio, lo que limita cuánto hidrógeno puede transportar el bote. Sin embargo, en el futuro, Yamaha espera usar otras alternativas de tanques para integrarse de manera más eficiente y encajar mejor dentro del casco del barco. Encontrar las partes correctas para estos sistemas de hidrógeno de súper alta presión tampoco es fácil; La cadena de suministro todavía se está poniendo al día. Sin embargo, con socios como Roush y Regulator Marine, Yamaha está impulsando estos desafíos.
Y no se detiene allí. Yamaha recientemente adquirió el fabricante de electricidad Electrical Torqeedo, que demuestra que se toman en serio la exploración de todo tipo de tecnologías de propulsión marina limpia.
Ben Speciale, presidente de la Unidad de Negocios Marinos de los Estados Unidos de Yamaha, le cube a Cyberguy: “Nuestro concepto fuera de la tabla de hidrógeno está en el agua ahora, y estamos aprendiendo más sobre cómo optimizar su rendimiento todos disponible.”
Motor de flamable de hidrógeno (Yamaha) (Kurt “Cyberguy” Knutsson)
Takeaways de Kurt’s Key
El proyecto fuera de borda de hidrógeno de Yamaha se trata de repensar cómo alimentamos nuestros barcos de una manera segura, práctica y sostenible. Si bien todavía hay trabajo por hacer, esta colaboración está avanzando actual hacia aguas más limpias y aventuras más ecológicas. Si el hidrógeno puede despegar en la navegación, podría cambiar el juego para toda la industria marina.
¿Crees que los motores externos con hidrógeno son el futuro actual de la navegación o simplemente una concept que todavía tiene un largo camino por recorrer? Háganos saber escribiéndonos en Cyberguy.com/contact.
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