Getty PicturesEn la costa norte de Francia, llaman a la gente de contrabando y fenómeno de dinghies peligrosos, La Crise Migratoire.
¿Pero el Reino Unido y Francia ahora tienen la oportunidad de consignar los pequeños botes a la historia?
Algo eclipsado por los eventos esta semana en Washington, Yvette Cooper se convirtió en la primera secretaria del Inside británica en cinco años en ir a la costa francesa para ver por sí misma cómo se están utilizando £ 540 millones de dinero de los contribuyentes británicos para abordar las pandillas de contrabando de personas.
Ella fue la invitada de su homólogo francés, el ministro del Inside, Bruno Retailleau.
El hecho de que invitó a su número opuesto británico a la primera línea de un problema profundamente smart para ambos países cube mucho.
En lugar de lanzar el barro del Canal de la Mancha el uno al otro, este acercamiento diplomático comenzó con un cálido abrazo en el frío aire de la mañana del aeropuerto de Le Touquet, y terminó con ambos sentimientos que pueden estar al borde de los avances.
En las primeras siete semanas de este año, los cruces exitosos han disminuido en un 41% en el mismo período de 2024. A medida que el clima mejora, ambos gobiernos saben que eso podría revertirse.
El optimismo no proviene de las estadísticas diarias, sino lo que los franceses y los británicos creen que es una operación costera cada vez más hábil que puede estar dificultando que los contrabandistas de personas ofrezcan cruces a los migrantes que llegan a la costa.
Los conservadores sostienen que no hay un elemento disuasorio actual para llegar al canal, porque el gobierno canceló el plan profundamente controvertido de Ruanda. Y todos los que trabajan con refugiados dicen que las personas que necesitan una genuina necesidad de protección tendrán que recurrir a los contrabandistas hasta que el Reino Unido se les ocurra rutas seguras para ellos.
Las raíces de la sensación de que las cosas podrían cambiar se plantaron en el Tratado de Sandhurst 2018, firmado cuando la conservadora Theresa Might period primer ministro.
El Reino Unido prometió ese año para financiar las operaciones de seguridad costera contra los contrabandistas y este año París recibirá alrededor de £ 172 millones. Las negociaciones difíciles continúan sobre lo que sucede desde 2027.
El jueves, Cooper vio lo que está comprando ese efectivo: botas en el suelo y una gran cantidad de kits y tecnología.
Los franceses tienen 1.200 private de seguridad desplegable diariamente en operaciones de contrabandistas costeros. Unos 730 de ellos son pagados por los británicos.
En la sede native de Gendarmerie Nationale, los equipos de la Policía Militar ahora usan una insignia de manga de “bote pequeño de misión” related a la OTAN.
Pusieron un buen espectáculo para sus visitantes británicos, y contaron algunas historias sombrías de violencia en la costa y rescates, pero la acción actual está más allá del campo de desfile.
Los pilotos franceses ahora están en el aire la mayoría de los días, utilizando cámaras térmicas para detectar migrantes en las dunas.
Los drones se mueven rápidamente por la costa salvaje, proporcionando fotos a pequeñas unidades móviles de oficiales en buggies de playa de grado militar.
Todo este package y otras herramientas tienen como objetivo evitar que tres cosas se unan: los migrantes, los dinghies endeble y los motores de baja potencia para alimentar un cruce.
Los motores y los buques de bajo grado se aceleran en camionetas desde hasta cuatro horas en Alemania. Los migrantes se encuentran con el equipo, lo ensamblan y lo colocan en el mar en minutos.
Getty PicturesLos franceses dicen que sus equipos se han vuelto más expertos en llegar a Dinghies y destruirlos en las dunas, pero los migrantes intentan repeler a la policía con misiles hasta que se lanzaran.
Esto coloca a la policía francesa en un vínculo: están tratando de salvar vidas. No pueden dispararle a la gente solo porque están desesperadas.
Así que esta es una carrera diaria. Pero aquí está por qué ambas partes piensan que las cosas pueden moverse.
El número promedio de migrantes por barco ahora es a menudo hasta 100 personas.
El abarrojo sugiere que las pandillas se están moviendo a menos lanzamientos porque es más fácil evadir la detección.
Las ubicaciones de lanzamiento comenzaron a incluir a los estuarios a los asombrosos 60 km del Estrecho de Dover, por lo que la policía contrarrestó las bombas y las presas, y ahora están reuniendo inteligencia de las estaciones de tren sobre cómo los migrantes se están moviendo alrededor de la región.
Entonces las pandillas cambiaron de nuevo y ahora están optando por “botes de taxi”.
En pocas palabras, uno o dos migrantes llevan la nave en silencio al agua y luego recogen a otros mientras esperan en la costa en las olas.
Son fotos de estas artesanías que luchan por salir de las olas en las hermosas y salvajes playas de Pas de Calais que han enfurecido a los franceses tanto como los británicos y han llevado a muchos a preguntar por qué la policía no solo las detiene.
El ministro del Inside relativamente nuevo de Francia me dijo esta semana que ahora quiere cambiar las reglas marítimas complejas para permitir que sus unidades terrestres intercepten estos taxis mientras se sientan en aguas poco profundas. Esto es lo que los británicos han pedido a los franceses que hagan durante años.
También está proponiendo un nuevo delito de residencia ilegal, pero los retroceso de la playa podrían ser el cambio de juego: no hay barcos que no signifiquen ningún negocio, y eso significa que no hay ganancias.
Todo eso es un gran si, pero no es la única táctica que ahora potencialmente puede relucir a las pandillas.
La Agencia Nacional del Crimen del Reino Unido entiende mejor que antes de cómo las pandillas traen los barcos y los motores de Alemania a Francia.
Si la inteligencia en estas camionetas puede llegar a los franceses a tiempo, los gendarmes pueden interceptar y destruir la carga.
Mientras tanto, Alemania acordó hacer un delito para facilitar la inmigración ilegal al Reino Unido.
Eso es un gran problema porque significaría que la policía podría atacar los almacenes que almacenan los Dinghies.
Los funcionarios de la aduana de Bulgaria han demostrado que las leyes existentes pueden usarse para confiscar el envío de Dinghies al ingresar a la UE desde Turquía, y la guinda del pastel para los británicos sería China para los motores baratos que no tienen lugar en el mercado marítimo legítimo.
Las dos partes están hablando, pero todavía no hay nada confirmado allí.
Mientras esas conversaciones continúan, los planes legales del Reino Unido para criminalizar acciones que preparan el camino para un cruce, como fondos, publicidad y otros arreglos logísticos, pasarán por el parlamento.
Otra característica clave en el paquete significa que la cárcel para cualquiera pone en peligro en el mar atacando a las unidades policiales en las playas francesas u obstruye un rescate.
Si LA Crise Migratoire va a terminar, todas estas iniciativas individuales, reformas legales y soluciones tecnológicas deben trabajar juntas.
Pero existe un optimismo genuino de que este podría ser el año en que las cosas comienzan a cambiar.
