La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) sonó una alarma durante una conferencia de prensa el jueves, advirtiendo a 30 propietarios de 68 puentes en 19 estados para realizar evaluaciones de vulnerabilidad para determinar el riesgo de colapsar un puente debido a que un barco alcanzó.
La NTSB también citó la falta de una evaluación de la Autoridad del Estado de Maryland que puede haber evitado el colapso mortal del puente Key de Francis Scott en Baltimore.
El buque de carga de 984 pies de Singapur, Dali, se estaba mudando del puerto de Baltimore el 26 de marzo de 2024, cuando experimentó una pérdida de energía eléctrica y propulsión y golpeó el muelle sureño que soporta los tramos centrales del puente clave Francis Scott en el río Patapsco.
El puente se derrumbó, matando a seis miembros de la tripulación de construcción e hiriendo a otras dos personas.
El barco de carga Dali está atrapado bajo parte de la estructura del puente Key de Francis Scott después de que el barco golpeó el puente el 26 de marzo de 2024. (AP Photograph/Mark Schiefelbein, archivo)
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La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo el jueves que el puente clave estaba casi 30 veces por encima del “umbral de riesgo aceptable” para puentes críticos o esenciales, según la guía de la Asociación Americana de Carreteras Estatales y funcionarios de transporte (AASHTO).
Whereas the bridges that haven’t been evaluated will not be sure to break down, the NTSB mentioned “had the Maryland Transportation Authority (MDTA) performed a vulnerability evaluation on the Key Bridge primarily based on current vessel visitors, MDTA would have been conscious that the Key Bridge was past the appropriate danger and would have had data to proactively cut back the bridge’s danger of a collapse and lack of lives related to a vessel collision with the bridge.”
“Francamente, hemos estado sonando la alarma de esto desde que ocurrió la tragedia”, dijo Homendy. “Necesitamos acción. La seguridad pública depende de ello”.
En esta vista aérea, una armadura de acero del puente Key Francis Scott destruido fijó el barco de contenedores Dali en su lugar en el río Patapsco el 13 de mayo de 2024 en Baltimore. (Chip Somodevilla/Getty Photos)
La NTSB durante el último año identificó 68 puentes diseñados antes de que se estableciera la guía de Aashto que no tienen una evaluación de vulnerabilidad precise.
El NTSB recomienda que los 30 propietarios de puentes evalúen si sus puentes están por encima del nivel de riesgo aceptable AASHTO y, de ser así, desarrollan e implementan un plan integral de reducción de riesgos.
Aashto desarrolló y publicó el cálculo de la evaluación de vulnerabilidad para los nuevos puentes en el Sistema Nacional de Carreteras en 1991 en respuesta a la investigación de NTSB sobre el colapso del puente Sunshine Skyway en Florida.
Se detonan cargos explosivos para derribar secciones del colapso del puente Key Francis Scott el 13 de mayo de 2024 en Baltimore. (AP Photograph/Mark Schiefelbein)
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En ese momento, Aashto también recomendó que todos los propietarios de puentes realicen una evaluación de vulnerabilidad en los puentes existentes para “evaluar su riesgo de colapso catastrófico en caso de una colisión de embarcaciones”.
Décadas después, en 2009, Aashto reiteró esa recomendación nuevamente.
Desde 1994, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha requerido que se diseñen nuevos puentes para minimizar el riesgo de un colapso de puentes catastróficos de una colisión de embarcaciones, “dado el tamaño, la velocidad y otras características de los buques que navegan por el canal debajo del puente”, según la NTSB.
Los restos del puente Key de Francis Scott descansan en el barco de contenedores Dali mientras el presidente Joe Biden realiza un recorrido aéreo por el puente colapsado en Baltimore el 5 de abril de 2024. (Photograph AP/Manuel Balce Ceneta)
Homendy agregó que la NTSB también recomienda que la FHWA, la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Establezcan un “equipo interdisciplinario” para proporcionar orientación y asistencia a los propietarios de puentes para evaluar y reducir el riesgo.
Reducir el riesgo podría significar mejoras de infraestructura u cambios operativos, según el NTSB.
La NTSB también lanzará más de 1,000 páginas de materials de investigación en el expediente público el jueves, incluido el informe del puente y algunas entrevistas.
Estas imágenes 3D muestran los restos del puente Key Francis Scott que descansa en la parte inferior del río Patapsco. (Supervisor de comando de Comando de Sistemas Marina Naval de la Marina de los EE. UU. De rescate y buceo)
La próxima semana, la NTSB tiene la intención de liberar los materiales peligrosos, los factores meteorológicos y de supervivencia informes objetivos y un estudio realizado por su Oficina de Ingeniería sobre Aumentos de tamaño de los buques y el riesgo de seguridad asociado.
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Las transcripciones de audio del registrador de datos Voyage y los datos asociados seguirán, lo que lleva a que el NTSB libere su informe last, que probablemente sucederá en el otoño.
El MDTA no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Fox Information Digital el jueves por la tarde.
