IEs imposible no haberlo dado cuenta: los autos se han ido cada vez más grandes, y los SUV y los utes de cuatro puertas se han convertido en el nuevo automóvil acquainted de Australia. Atrás quedaron los días del Commodore o Corolla luchando como el vehículo más standard de Australia. Ahora estamos en la época de The Ranger, Rav4, Hilux y Outlander, así como un aumento de los coquetos con camionetas al estilo estadounidense, y no muestra signos de detenerse.
Sucedió gradualmente, a pesar de la creciente evidencia sobre algunos de los problemas planteados por estos vehículos.
Estudio tras estudio ha seguido respaldando su impacto en la seguridad vial, desde su Alturas y pesos más grandiosos, lo que significa que golpean autos más pequeños con más energía en posiciones más vulnerables y peatones – especialmente para niños – cuerpos de maneras más fatales; a la forma en que pueden afectar la psique de un conductor, potencialmente alentador de exceso de velocidad y conducción peligrosay resultados más riesgosos para sus ocupantes también.
Las muertes en la carretera en Australia han aumentado, en formas no vistas desde la period previa al cinturón. Mirando más allá de los datos del titular, puede ver que los aumentos en espiral en las muertes han sido peatones, ciclistas y motocicletas. De hecho, las muertes de conductores y pasajeros en realidad cayeron en 2024.
No hay datos concluyentes sobre exactamente por qué está sucediendo esto.
Pero un coro creciente de expertos cree que el aumento de vehículos más grandes en nuestras carreteras es un issue.
Hay otros cambios sociales subexaminados que ocurren gracias a nuestra creciente historia de amor con estos vehículos. Existen los gastos ocultos, desde agregar hasta la presión de costo de vida con un mayor gasto de flamable; ir en contra de los esfuerzos de reducciones de emisiones del país; drenaje de las arcas fiscales nacionales a través de diversos incentivos que empujan incluso a los diseñadores gráficos para elegir enormes UTES como sus próximos vehículos familiares; sumando a las primas de seguro para todos los conductores; acaparar espacio de estacionamiento; empeorando el tráfico y la productividad de Zapping.
Estos costos sociales son significativos y crecen, pero no se reflejan en los precios de las calcomanías de estos vehículos más grandes, especialmente después de las ventajas fiscales.
La psicología de lo que podría llevar a las personas a estos vehículos a un lado, ya sea un atractivo impulsado por la testosterona para el Gran Outback australiano; un sentido mayor, aunque falso según los expertos, de seguridad; O sus interiores más lujosos: son claramente populares.
Si bien esas características de un SUV pueden tener más atractivo, el aumento de los utes de doble cabina como vehículos familiares, especialmente a través de la vigilancia laxa del uso private de los vehículos de trabajo subsidiados por impuestos, es notable.
A medida que los fabricantes como Mitsubishi se preparan para que las familias tengan más ventas de su ute insignia que las operaciones, el diseño de los caballos de batalla está cambiando.
Si bien sus proponentes han afirmado que Utes ha estado en carreteras australianas, estos vehículos han sufrido un gran crecimiento, lo que los hace inherentemente más mortales en las colisiones.
El tamaño incremental aumenta con los modelos actualizados de cada año significa que la hinchazón a largo plazo se ha infiltrado en nosotros, hasta el punto de que el Toyota Hilux más standard en 2025 es aproximadamente 20 cm más alto y más ancho, 60 cm más largo y casi el doble que su variante de 2000 de elección.
Los interiores se están maximizando con características de confort modernas a expensas de una bandeja trasera reducida, con evidencia anecdótica de que las operaciones tienen cada vez más remolcar suministros adicionales solo para realizar rutinarios para los trabajos.
Mientras que la gran popularidad del automóvil y la seguridad vial del empeoramiento parecen continuar, los expertos han marcado un puñado de enfoques que podrían incentivar la elección más sabia del vehículo.
Como señaló el profesor Stuart Newstead, director del Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash, el sistema de calificaciones de seguridad ANCAP de Australia considera riesgos para los peatones, pero solo como un issue en la puntuación basic de un vehículo, lo que significa que el peligro puede estar oscurecido por las fuertes características de seguridad de los ocupantes.
La adopción de puntajes mínimos para la seguridad peatonal, como lo hacen los mercados en Europa y Japón, evitaría que los autos más peligrosos de los autos más grandes se vendan aquí.
El experto en transporte independiente Marion Terrill cree que las autoridades estatales podrían requerir una licencia de conducir de nivel superior, con pruebas más rigurosas para los peligros específicos que plantean, para operar.
Dichas licencias deberían llevar una mayor tarifa de registro, “porque el costo social de estos vehículos es en última instancia más alto”, cree Terrill, señalando que el proceso más costoso y laborioso podría impulsar a los conductores a vehículos más pequeños.
Todas estas concepts dependen de autos de tamaño más modesto disponibles para la venta. Los fabricantes han inundado el mercado de Australia con SUV y Utes, sabiendo que pueden ganar mucho más dinero con ellos. Ford, una vez conocido por su fiesta y su enfoque, ya no hace sedanes o hatchbacks.
Una palanca podría ser comparable al nuevo estándar de eficiencia de vehículos de Australia, que incentiva a las empresas a enviar vehículos más limpios aquí y penaliza a los que no lo hacen. Dadas las preferencias actuales del consumidor, es possible que el estándar vea una afluencia de SUV y UTES eléctricos e híbridos, a diferencia de los hatchbacks y los sedanes. Se podría explorar un mecanismo comparable, teniendo en cuenta las consideraciones de seguridad y el tamaño del vehículo.
El estacionamiento también puede desempeñar un papel. Estándares Australia se está superando para exigir espacios de estacionamiento más grandes, mientras que el primer ministro de Australia del Sur, Peter Malinauskas, ha propuesto obligar a los desarrolladores a construir garajes más grandes.
En lugar de facilitar la vida de los autos más grandes, Terrill cree que más pequeños lugares solo para automóviles, en los que los SUV no pueden encajar, hará que los compradores de automóviles piensen dos veces. También respalda el enfoque de París, que cobra tarifas triples de SUV por el estacionamiento de la ciudad.
A pesar de las diversas concepts, un problema es el ciclo de vida de un automóvil. Incluso con soluciones específicas, cualquier cosa tomará una década más o menos para comenzar a entrar en vigencia.
Pero para abordar un problema, debe ser reconocido como uno primero, y por ahora estos vehículos masivos y sus costos para la sociedad parecen ser el elefante en la sala.
