Miami, Florida – 15 de abril: los contenedores de envío se apilan en un barco de carga, ya que se descargan en Portmiami el 15 de abril de 2025 en Miami, Florida. Según los informes, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, está considerando al menos 15 acuerdos comerciales a medida que los países reaccionan a su implementación de aranceles de gran alcance. (Foto de Joe Raedle/Getty Photographs)
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La administración Trump anunció el jueves honorarios En los buques construidos en chino después de que una investigación representativa de comercio de los Estados Unidos por las administraciones de Biden-Trump descubrió que los actos, las políticas y las prácticas de China eran irrazonables y la carga o restringir el comercio estadounidense.
“Los barcos y el envío son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo de comercio”, dijo el representante comercial de los Estados Unidos, Jamieson Greer. “Las acciones de la administración Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordarán las amenazas a la cadena de suministro de los Estados Unidos y enviarán una señal de demanda para los barcos construidos por los Estados Unidos”.
El USTR dijo que China logró su dominio en gran medida a través de su orientación cada vez más agresiva y específica de estos sectores, en desventajas severas de las empresas, los trabajadores y la economía estadounidense.
Las tarifas se cobrarán una vez por viaje y no por puerto, como se propuso originalmente.
La propuesta de política, iniciada bajo la administración Biden y que culminó en un informe de enero, concluyó que la industria de la construcción naval de China tenía una ventaja injusta, permitiría al gobierno de los Estados Unidos imponer gravámenes pronunciados a los barcos de fabricación china que llegan a los puertos de los EE. UU.
La propuesta authentic requería una tarifa de servicio de hasta $ 1 millón para que se cobrará en cada operador de propiedad china (como Cosco). La propuesta authentic también dijo que para los transportistas oceánicos no chinos con flotas que contienen embarcaciones construidas por chino, la tarifa de servicio sería de hasta $ 1.5 millones para cada puerto de escala estadounidense.
El USTR reconoció que este cambio se realizó debido a los comentarios públicos en los dos días de audiencias sobre las multas en marzo, donde testificaron más de 300 grupos comerciales y otras partes interesadas. Muchos advirtieron al gobierno en cartas y en testimonio que Estados Unidos no estaba en posición de ganar una guerra económica que colocó a los transportistas oceánicos usando embarcaciones hechas en chino en el medio. Pronto, los buques de fabricación china representarán el 98% de los barcos comerciales en los océanos del mundo.
Los propietarios de embarcaciones podrían ser elegibles para una remisión de las tarifas si pueden proporcionar una prueba de una orden de construcción naval de los Estados Unidos. La remisión de la tarifa se basaría en una capacidad neta de tonelaje de igual o menos que el buque construido en Estados Unidos ordenado. “Si un posible propietario de un buque no recibe el buque construido en los Estados Unidos ordenado dentro de los tres años, las tarifas se deberán de inmediato”, se lee en el informe.
En una declaración el viernes, el Ministerio de Comercio de China pidió a los Estados Unidos que deje de “cambiar la culpa” y corrija su práctica “incorrecta” lo antes posible, según un informe de Reuters.
“China monitoreará de cerca los desarrollos relevantes del lado de los Estados Unidos y tomará resueltamente las medidas necesarias para salvaguardar sus propios intereses”, según el comunicado.
El World Delivery Council también emitió una declaración el viernes que detalla “preocupaciones graves” sobre las tarifas portuarias, calificando la medida en “un paso en la dirección equivocada”.
“El WSC insta a la administración a reconsiderar esta medida contraproducente, lo que corre el riesgo de dañar a los consumidores, fabricantes y agricultores estadounidenses sin ofrecer un progreso significativo para revitalizar la industria marítima de los Estados Unidos”, dijo.
Horario de tarifas
Durante los primeros 180 días, las tarifas se establecerían en cero y se desglosarían en varias categorías. Todos los cargos se basan en el tonelaje neto de un recipiente. Los recipientes de contenedores pueden variar de 50,000 a 220,000 toneladas.
Tarifa de servicio en operadores de embarcaciones chinas y propietarios de buques de China:
- A partir del 17 de abril de 2025, una tarifa por un monto de $ 0 por tonelada neta para el buque que llega.
- A partir del 14 de octubre de 2025, una tarifa por un monto de $ 50 por tonelada neta para el barco que llega.
- A partir del 17 de abril de 2026, una tarifa por un monto de $ 80 por tonelada neta para el barco que llega.
- A partir del 17 de abril de 2027, una tarifa por un monto de $ 110 por tonelada neta para el barco que llega.
- A partir del 17 de abril de 2028, una tarifa por un monto de $ 140 por tonelada neta para el barco que llega.
La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año, por barco. El registro no rompió el precio por contenedor.
Las tarifas de servicio en los operadores de embarcaciones de los buques de construcción china son más bajas.
- A partir del 17 de abril de 2025, una tarifa por un monto de $ 0 por cada contenedor descargado.
- A partir del 14 de octubre de 2025, una tarifa por un monto de $ 18 por tonelada neta ($ 120 por contenedor)
- A partir del 17 de abril de 2026, una tarifa por un monto de $ 23 por tonelada neta ($ 153 por contenedor)
- A partir del 17 de abril de 2027, una tarifa por un monto de $ 28 por tonelada neta ($ 195 por contenedor)
- A partir del 17 de abril de 2028, una tarifa por un monto de $ 33 por tonelada neta ($ 250 por contenedor).
La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año, por barco.
Las tarifas en los buques de transportistas de automóviles construidos en el extranjero también se basarán en su capacidad. La tarifa comenzaría en $ 150 por unidad equivalente de automóvil (CEU) en 180 días.
Las acciones de la segunda fase no comenzarán durante tres años y se dirigirán a los buques de GNL. El USTR limitaría las restricciones al transporte de GNL a través de embarcaciones extranjeras. Estas restricciones aumentarán incrementalmente durante 22 años.
Portadores del océano Si proporcionan pruebas de ordenar un recipiente construido por los Estados Unidos, las tarifas o restricciones en un buque no construido equivalente se suspenden por hasta tres años. ·
Las tarifas en los barcos construidos en chino de manera efectiva no cubren grandes lagos o envíos caribeños, envío hacia y desde los territorios estadounidenses.
Las exportaciones a granel como carbón o grano estarán exentas, junto con barcos vacíos que llegan a los puertos.
