Hong Kong – El líder de Hong Kong se ha metido en una controversia sobre un decisión del conglomerado prominente Para vender sus activos portuarios del Canal de Panamá a un consorcio que incluye el American Funding Financial institution BlackRock Inc., un acuerdo que ha enojado a Beijing y destaca cómo las tensiones crecientes entre Beijing y Washington pueden dejar a los líderes empresariales del Centro Financiero Chino atrapados en el medio.
El presidente ejecutivo, John Lee, dijo a los periodistas en una sesión informativa de noticias semanal que el acuerdo en principal de CK Hutchison Holdings Holdings para vender su participación de management en una empresa que opera puertos En ambos extremos del Canal de Panamá se estaba discutiendo ampliamente y las preocupaciones planteadas sobre el acuerdo merecen una atención seria. No especificó cuáles eran las preocupaciones.
“(El) gobierno insta a los gobiernos extranjeros a proporcionar un entorno justo y justo para las empresas”, dijo. “Nos oponemos al uso abusivo de la coerción o las tácticas de intimidación en las relaciones económicas y comerciales internacionales”.
Lee evitó una mención directa del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, y también dejó de criticar a CK Hutchison o al magnate de la familia Li Ka-Shing, que posee una participación controladora en el conglomerado.
Sus comentarios siguieron a una reacción violenta algo velada de Beijing.
Desde el jueves pasado, las oficinas de Beijing que manejan los asuntos de Hong Kong han vuelto a publicar dos comentarios de un periódico native respaldado por Beijing que criticó el acuerdo. Eso ha planteado preguntas sobre la venta.
Uno de los comentarios de los periódicos sugirió que el acuerdo es una traición a todos los intereses nacionales chinos y ignora. El otro describió a los grandes empresarios como patriotas, pero sugirió que los empresarios que “bailan con los políticos estadounidenses depredadores para obtener ganancias rápidas estaban condenadas a la infamia.
Los artículos señalaron la desaprobación del acuerdo por parte de Beijing, aunque su impacto actual sigue sin estar claro.
La publicación de los artículos ha sido visto como un ataque indirecto contra el conglomerado por los líderes chinos. Triunfo, quien ha alegado interferencia china con las operaciones del carril de envío crítico, elogió el acuerdo, diciendo que su administración “reclamaría” al Canal de Panamá. El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, lo acusó de mentir.
Lee dijo que cualquier transacción comercial debe cumplir con las leyes de Hong Kong. La ciudad lo manejará de acuerdo con la ley, dijo sin dar más detalles.
La creciente influencia de Beijing se suma a la presión sobre los líderes empresariales en la antigua colonia británica, que fue devuelta al dominio chino en 1997.
CK Hutchison no hizo comentarios sobre los comentarios de Lee ni los artículos. Debía informar sus resultados financieros de 2024 el jueves, pero dijo que no planificó una conferencia de prensa.
La compañía sorprendió a los observadores del mercado cuando anunció el 4 de marzo que vendería todas las acciones en Hutchison Port Holdings y en Hutchison Port Group Holdings al consorcio en un acuerdo valorado en casi $ 23 mil millones, incluidos $ 5 mil millones en deuda. Hutchison dijo que la transacción period puramente comercial y no relacionada con otros desarrollos que rodean los puertos de Panamá.
El acuerdo, si se aprueba, dará al consorcio BlackRock management sobre 43 puertos en 23 países, incluidos los puertos de Balboa y Cristóbal, ubicado en cada extremo del Canal de Panamá. Otros puertos están en México, los Países Bajos, Egipto, Australia, Pakistán y en otros lugares.
La transacción requiere la aprobación del gobierno de Panamá. No afecta a un fideicomiso que opera puertos en Hong Kong o cualquier otro puerto en China continental.
Panamá cube que tiene el management complete sobre el carril de envío y que la operación de los puertos de Hutchison no equivale al management chino sobre el canal. Venderlo a una empresa con sede en Estados Unidos no representa a ningún “reclamo” del canal en los Estados Unidos, cube.
Estados Unidos construyó el canal a principios de 1900, buscando una manera más rápida para que los buques comerciales y militares viajen entre sus costas. Washington renunció al management de la vía fluvial a Panamá el 31 de diciembre de 1999, bajo un tratado firmado en 1977 por el entonces presidente Jimmy Carter. Trump ha afirmado que Carter “tontamente” regaló al canal.
Alrededor del 70% del tráfico marino que cruza el Canal de Panamá sale o va a los puertos de EE. UU.
